Akumulatorki vs baterie

Mocno wierzyłem w wyższość akumulatorków (AA i AAA) na bateriami tego samego typu. Taniej, itp.
Jednak po zakupie dwóch ładowarek po 200zł sztuka (Powerex MH-C9000) tylko do akumulatorków AA i AAA, oraz po... wyrzuceniu ponad 60 sztuk akumulatorków zwątpiłem w moje przekonanie o wyższości akumulatorków nad bateriami.

Co ciekawe, GUE (Global Underwater Explorers) również (z różnych przyczyn) zakłada użycie baterii, a nie akumulatorków. I mają rację. Moja modyfikacja polega tylko na tym, że każdą baterię sprawdzam testerem baterii, tak by mieć pewność, że nowa bateria nie jest rozładowana.

Używam jeszcze akumulatorków, ale zostawiłem już tylko Sanyo Eneloop i litowo-jonowe.

TI-Nspire - przedprodukcyjna wersja inżynieryjna

Dawno temu miałem do testów inżynieryjną wersję wspaniałego kalkulatora Nspire. Oprogramowanie różniło się od wersji produkcyjnej, zawierało np.: francuskie biblioteki numeryczne (licencja GNU)

Poniżej przedprodukcyjna wersja inżynieryjna kalkulatora:

Texas Instruments, Ti-nspire CAS - update OS form 1.3 to 3.6

a) To check the available memory and learn which operating system (OS) your TI-Nspire CAS handheld uses, press HOME > 5: Settings > 4: Status. The amount of memory and version will be listed on the screen.
If your handheld does not have the "5: Settings " option, select instead 8: System Info > 5: 

b) Check the OS version. Click ENTER and then HOME > 8: System Info > 4: Handheld Status to check the available memory.

b) Create free space on your handheld for the new TI-Nspire CAS OS
To load TI-Nspire CAS OS version 3.6, you will need 15MB free space on your handheld.

c) Select your operating system version for the appropriate updates.

Update from version 1.3 to 1.7

Next update from version 1.7 to 3.6

Differences in the graph the same function (f3):
- ver.3.6.0.546:

- ver 1.3.2437:

Prędkość samochodu a droga hamowania.

Zaintrygowała mnie pokazywana ostatnio w TV reklama społeczna namawiająca do jazdy samochodem z prędkością 50km/h, zamiast 60km/h.
Całe lata temu liczyłem i uczyłem się tabelek jak zachowuje się samochód przy przyśpieszaniu i hamowaniu. Pamiętam z tego nic, zresztą dane i tak zależą od wielu czynników i zmieniają się w zależności od samochodu, liczby pasażerów i warunków na drodze.

Tak na marginesie: dzisiaj (początek wiosny 2014) było bardzo niebezpiecznie na drodze. Serio :-). Słońce i dodatnia temperatura skłaniały do szybszej jazdy, a nawierzchnia drogi wyglądała porządnie, sucho... W rzeczywistości drogi są brudne od spalin, kurzu, resztek opon (w tym opon zimowych, bardziej miękkich - a temperatury są teraz dodatnie). Te wszystkie zanieczyszczenia nie zostały zmyte przez deszcz, ponieważ dawno nie padało.Wiatr tego brudu też nie zdmuchną, ponieważ powietrze jest wilgotne i brud jest przyklejony do dróg. W ten sposób na drogach jest cienka warstwa brudu, który jest śliski. Idealne warunki do stłuczek.

Wracając do hamowania: w wolnej chwili policzyłem na kalkulatorze drogę hamowania:

Następnie dokonałem obliczeń na komputerze:

Na zielono oznaczyłem komórki, gdzie prędkość spada do około 30km/h, co ma zapewnić statystyczne przeżycie potrąconego pieszego.

Przyjąłem opóźnienie reakcji kierującego (wraz z opóźnieniem układu hamulcowego) o wartości 0,7s, a wartość opóźnienia ruchu na 7.5ms2.

Analizując arkusz i wykres pamiętajcie proszę o przyjętej rozdzielczości obliczeń.

Porównując różnice w hamowaniu do prędkości statystycznie zapewniającej przeżycie pieszego w przypadku kolizji otrzymujemy:
- Z prędkości 50km/h do 30km/h: w czasie 1.5s po przejechaniu 18m.
- Z prędkości 60km/h do 30km/h: w czasie 1.8s po przejechaniu 26m.

Widać, że prędkość ma wpływ na możliwość szybkiego wytracenia prędkości (oczywista oczywistość).
Daleki jednak jestem od namawiania do wprowadzenia drastycznych ograniczeń prędkości. Lepiej zainwestować w szkolenia kierowców i pieszych(!), dbałość o stan techniczny samochodów i w bezpieczną(!) infrastrukturę drogową.



Update: 2015.03.12
Create: 2013.12.16