Kolejna kontrolka do rozdzielnicy uległa uszkodzeniu. Kupiłem ją w markecie, tylko takie były dostępne. Mimo, że kosztowała mało, to oczekiwałby działania dłuższego, niż dwa miesiące. Tym razem problem powstał na działce.
Postąpiłem więc jak z kontrolką używana w domu, która po naprawie działa wyśmienicie:
Tak wygląda kontrolka zmodyfikowana. Użyłem dwóch rezystorów. Każdy po 62 kΩ, czyli łącznie 124 kΩ. Okazało się, że dioda świeci odrobinę za słabo. Zostawiłem tak, ponieważ nie przeszkadza mi to, ale lepiej by łączna rezystancja wynosiła 100 kΩ.
Świeca zapłonowa uszkodziła mi się podczas jej kontroli, na podmiejskiej działce w niedzielę. Gdy kontrolowałem oscyloskopem stan autka, zauważyłem problem. Komputer nie sygnalizował problemu z wypadającym zapłonem.
Pierwszy raz coś takiego mi się stało. Mogłem dzwonić po kogoś, by szukał w mieście potrzebnej świecy. Problemem było to, że potrzebowałem konkretnego modelu świecy, a gdzie taką kupić w niedzielę?
Mogłem więc zostawić autko na działce lub miotać się po mieście w poszukiwaniu odpowiednich świec. Wolałem skorzystać z posiadanej wiedzy i podjąłem się naprawy świecy. Przez chwilę poczułem się jak Anthony Hopkins w filmie "Prawdziwa historia" (The World's Fastest Indian, 2005).
Miałem podejrzenia, że sterownik komputera dostosowałby się do pracy na trzech cylindrach, ale chciałem zobaczyć, czy można pokusić się o awaryjną naprawę świecy zapłonowej. Teoretycznie powinno się udać, a ja to chciałem sprawdzić praktycznie.
Oczywiście, nie chodziło mi o trwałą naprawę. Chciałem, by autko dojechało na parking przed blokiem, a ja wtedy spokojnie zamówię odpowiednie świece przez internet.
Świeca rozpadła się w połowie. To jest świeca z rezystorem przeciwzakłóceniowym, a uszkodzenie powstało w miejscu instalacji tego rezystora. Wygląda to na wadę fabryczną.
W takim miejscu nie mogłem świecy zespawać, ale mogłem zlutować. Nie miałem materiałów do lutowania twardego, ale miałem cynę z ołowiem do klasycznego lutowania miękkiego. Wydawało mi się, że takie lutowanie powinno zapewnić odpowiednią odporność na temperaturę (z zapasem...). By odpowiednio podgrzać tak osłonięte miejsce użyłem palnika gazowego:
Ponieważ brakowało kawałka ceramiki nawinąłem dwie, lub trzy, warstwy izolacji samoprzylepnej. Użyłem standardowej taśmy, dedykowanej do zastosowania w samochodach. Producent twierdzi, że zapewnia izolację na poziomie 2 kV.
***
Po wymianie świec na nowe, zachowałem naprawioną świecę i poniżej można zobaczyć, że miękki stop lutowniczy wytrzymał. Również taśma izolacyjna. Widoczne jej uszkodzenie powstało podczas montażu, lub demontażu.
Idealnie nie jest, co widać po elektrodach, ale naprawa swoje zadanie spełniła.
***
Jeszce słowo odnośnie świec zapłonowych:
Nie używam świec bezelektrodowych. Nigdy.
Nie używam świec wieloelektrodowych (gdy ich zasilanie WN nie jest do tego dostosowane).
Używam świec, do których silnik (i używany program) był strojony na hamowni. W innym wypadku stosuję zalecenia producenta.
Współczynnik cieplny świecy dobieram nie tylko do silnika, ale też do planowanego stylu jazdy.
Komputer sterujący pracą silnika np. w Tigra'ch posiada rozbudowaną diagnostykę. Podczas pracy wykonuje nawet test krzyżowe, porównując wskazania różnych czujników ze sobą. Dostęp do tych informacji jest bardzo łatwy. Nie potrzebne są skomplikowane interface diagnostyczne, wystarczy kawałek drutu, np. spinacz biurowy.
Film pokazujący odczyt kodów błędów zarejestrowanych przez komputer sterujący silnikiem:
Poniżej zamieszczam dwucyfrowe kody błędów (układu wtryskowego i zapłonowego) :
12 - Rozpoczęcie diagnostyki.
13 - Sonda Lambda, brak zmiany napięcia, otwarty obwód.
14 - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej, napięcie za niskie.
15 - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej, napięcie za wysokie.
16 - Czujnik pierwszej granicznej wartości spalania stukowego.
17 - Czujnik drugiej granicznej wartości spalania stukowego.
18 - System regulacji granicznej wartości spalania stukowego, brak sygnału , uszkodzenie urządzenia sterującego.
19 - Obrotomierz, indukcyjny nadajnik impulsowy, błędny sygnał liczby obrotów, przerwany obwód.
21 - Potencjometr przepustnicy, napięcie za wysokie.
22 - Potencjometr przepustnicy, napięcie za niskie.
24 - Czujnik prędkości pojazdu, częstotliwościowy nadajnik prędkości, brak impulsów.
25 - Wtryskiwacz 1, lub jego obwód, wysokie napięcie.
26 - Wtryskiwacz 2, lub jego obwód, wysokie napięcie.
27 - Wtryskiwacz 3, lub jego obwód, wysokie napięcie.
28 - Wtryskiwacz 4, lub jego obwód, wysokie napięcie.
29 - Wyjście przekaźnika pompy paliwa, niskie napięcie.
31 - Sygnał obrotomierza,brak sygnału.
32 - Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za wysokie,
33 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego, rura ssąca, napięcie za wysokie.
34 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego, rura ssąca, napięcie za niskie.
33 - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym, za wysokie napięcie.
34 - Zawór układu recyrkulacji gazów wydechowych, wysokie napięcie.
35 - Silnik krokowy wolnych obrotów, odchylenie od zadanej liczby obrotów.
37 - Samodiagnostyka silnika, niskie napięcie.
38 - Sonda lambda, niskie napięcie.
39 - Sonda lambda, wysokie napięcie.
41 - Sygnał zapłonu (sygnał sterujący wzmacniacza) 2/3, wysokie napięcie / Czujnik prędkości pojazdu.
42 - Sygnał zapłonu (sygnał sterujący wzmacniacza) 1/4, napięcie za wysokie / Czujnik prędkości pojazdu.
43 - Obwód recyrkulacji spalin - autotest pomiaru masowego przepływu spalin.
44 - Sonda lambda, za uboga mieszanka.
45 - Sonda lambda, za bogata mieszanka.
46 - Sygnał sterujący (A+) wzmacniacza (DIS), wysokie napięcie.
46 - Przekaźnik pompy powietrza.
47 - Przekaźnik pompy powietrza, niskie napięcie (błąd auto-testu).
48 - Napięcie akumulatora, niskie napięcie.
49 - Napięcie akumulatora, wysokie napięcie.
51 - Błąd pamięci PROM.
51 - Niesprawne elektroniczne urządzenie sterujące, odłączyć i podłączyć urządzenie sterujące.
52 - Lampka ostrzegawcza samodiagnostyki, wysokie napięcie / Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego, niskie napięcie.
53 - Przekaźnik pompy paliwa, niskie napięcie / Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego, wysokie napięcie.
54 - Przekaźnik pompy paliwa, wysokie napięcie.
55 - Niesprawne elektroniczne urządzenie sterujące (komputer).
56 - Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza, niskie napięcie / Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego, zwarcie do masy
57 - Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza, wysokie napięcie / Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego.
59 - Zawór kolektora wlotowego, niskie napięcie.
61 - Zawór układu przewietrzania zbiornika paliwa, niskie napięcie.
62 - Zawór układu przewietrzania zbiornika paliwa, wysokie napięcie.
63 - Zawór kolektora wlotowego lub obwód, wysokie napięcie / Sygnał sterujący wzmacniacza 2 i 3 cylinder (DIS), niskie napięcie.
64 - Obwód pierwotny układu zapłonu z rozdzielaczem, wysokie napięcie / Sygnał sterujący wzmacniacza 1 i 4 cylinder (DIS), niskie napięcie.
65 - Potencjometr CO, niskie napięcie.
66 - Potencjometr CO, wysokie napięcie.
67 - Czujnik położenia przepustnicy (wyłącznik), zestyki biegu jałowego
69 - Masowy przepływomierz powietrza, napięcie za niskie,
71 - Masowy przepływomierz powietrza, wysokie napięcie.
72 - Sygnał sterujący (A+) wzmacniacza (DIS) / Czujnik położenia przepustnicy (wyłącznik), zestyki pełnego otwarcia przepustnicy.
73 - Przepływomierz powietrza, niskie napięcie.
74 - Przepływomierz powietrza, wysokie napięcie.
75 - Wyłącznik skrzyni biegów, niskie napięcie.
76 - Regulator momentu automatycznej skrzynia biegów.
79 - Urządzenie sterujące układu trakcji.
81 - Wtryskiwacz 1, niskie napięcie.
82 - Wtryskiwacz 2, niskie napięcie.
83 - Wtryskiwacz 3, niskie napięcie.
84 - Wtryskiwacz 4, niskie napięcie.
(83-85) - Immobiliser: inicjacja, błędny kod.
87 - Przekaźnik klimatyzacji, niskie napięcie.
88 - Przekaźnik klimatyzacji, wysokie napięcie.
89 - Sonda lambda, niskie napięcie.
91 - Sonda lambda, wysokie napięcie.
92 - Czujnik Halla na wałku rozrządu, brak impulsów.
93 - Układ (w urządzeniu sterującym) sterowania napędu na 4 koła.
94 - Czujnik hallotronowy, wysokie napięcie.
95 - Zawór gorącego rozruchu, niskie napięcie.
96 - Zawór gorącego rozruchu, wysokie napięcie.
97 - Urządzenie sterujące układu trakcji, nieprawidłowy sygnał.
98 - Sonda lambda lub przerwa w jej obwodzie.
